Problema que resolvemos

Informar de la posición de cada tren es una tarea fundamental que aporta múltiples ventajas. En primer lugar, el sistema evita colisiones entre dos trenes en cualquier situación. En segundo lugar, se determina y optimiza la trayectoria de cada tren, garantizando así la puntualidad. En tercer lugar, se monitoriza cuidadosamente la velocidad y la posición del tren.

Por qué es importante

Es posible rastrear la posición de un tren mediante la colocación de balizas (tags) a lo largo de toda la vía. Sin embargo, los costes de instalación y reparación son elevados y, en algunos casos, el tren necesita múltiples tipos de receptores al circular por distintos países. El estándar europeo para el enclavamiento y la señalización ferroviaria es el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), que se basa en información GNSS.

Los satélites GPS ofrecen una buena solución para determinar la posición de una unidad que se desplaza por tierra, vuela o navega en el mar. No obstante, este sistema presenta ciertas limitaciones, como una falta de precisión en condiciones de cielo nublado o una pérdida total de los parámetros del tren al atravesar túneles, por citar un ejemplo.

Cuando los sistemas de posicionamiento no están operativos, el tren dispone de un sistema de respaldo que permite aplicar la técnica de navegación por estima (dead-reckoning). Esta consiste en calcular la posición y la velocidad del tren sin ayuda externa. En el motor se integran sensores como tacómetros, radares, unidades de medición inercial (IMU) y acelerómetros.

Cómo lo resolvemos

Diseñado para aplicaciones inerciales de grado táctico avanzado, el MS1000 es una nueva clase de acelerómetros de alto rendimiento, basada en la experiencia de Safran Colibrys en desarrollo y producción de MEMS durante 25 años.

El MS1000 implementa un diseño microelectromecánico innovador junto con una electrónica que ofrece prestaciones inigualables en lo que respecta a la repetibilidad a largo plazo del sesgo (bias) y del factor de escala, el sesgo en régimen dinámico (in-run bias) y el error de rectificación de vibraciones (VRE). La serie 1000 de acelerómetros comparte el mismo encapsulado hermético cerámico sin plomo LCC20 que la serie 9000, manteniendo así el mismo factor de forma.

El MS1000 está disponible en una amplia variedad de rangos g: ±2, ±5, ±10, ±30, ±100 g, y está cualificado para producción en serie.

Por qué elegirnos

• El MS1000 está diseñado para soportar fuerzas de aceleración extremas equivalentes a muchas veces la fuerza de la gravedad.
• El modo de autodiagnóstico (built-in self-test) incorporado genera una señal de onda cuadrada en las salidas del dispositivo (OUTP y OUTN) y puede utilizarse para detectar fallos en el equipo. Esto resulta útil para prevenir averías en el sistema antes de que se produzcan.
• El diseño del sensor de alta calidad de nuestros productos de acelerómetros MEMS ayuda a los ingenieros de ensayos de todo el mundo a garantizar de forma rápida y flexible la seguridad y fiabilidad de vehículos, equipos y edificaciones.

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